汽修 DIY 是未来趋势?“北迈网” 希望做一个直接面向车主的车型件零售及快装服务平台

日期:2015年10月09日  点击数:4826

 

      2014年,美国汽车保有量超过 2.5 亿,平均车龄 10年 左右,售后业务有 70%在独立后市场,如直接面向车主、提供汽修 DIY 解决方式 AutoZone 等,只有 30%在经销商(4S 体系),这些经销商通常售后规模小、大多数没有钣金、喷漆业务,低成本建店、低成本运营,许多高级技师多为计件雇佣制,且多品牌共用一个售后车间。

     相比而言,AutoZone 这类独立后市场参与者则非常重视对 DIY 用户的培养,它们会在网站上提供各类养护技能,提供维修软件包,所出售产品也都是用户看得懂、能匹配的商品化形态。总的来说,美国能形成独立后市场:经销商 7:3 的比例,也要得益于配件开放的政策,市面上的原厂件、品牌件、修复件可自由流通。

     再看国内,首先主机厂垄断了配件供应,只向 4S 店供给配件,这导致原厂件售价一般较高,而汽配城则存在假件旧件充好、价格不透明等问题,至于汽修厂,则存在地理位置偏僻、技术水平参差不齐、消费者不信任、以及单一企业分散化经营缺乏影响力的问题。

     那么,像天猫、京东这样的平台化运作是不是一个解决方案呢?在目前情况下,想要打造一个可以覆盖 80%以上汽修需求的配件平台,难点至少有以下几个:

     中国每年有超过 100 款新车上市,大品牌相对均衡、占有率低,要想覆盖大多数汽车品牌需要解决市场分散的问题,长尾需求难以把握;

对应第一条,车型配件种类不计其数,平台需要梳理出数百万配件 SKU,同时需要解决定价、库存以及更新问题;

     需要解决修车一站式服务问题,也就是为车主提供线上线下解决方案;

     需要打通车主关系,同时和汽修厂达成合作关系。而且,中国车主一般不具备自行修车条件,汽修厂方面获客渠道有限。

     基于以上几点,中国市场要学习国外Napa、AutoZone 等汽修 DIY 模式,梳理出足够的车型件 SKU、并为维修厂及车主提供解决方案是做好汽车配件平台的重点。

     北迈网创立于 2008年,是直接服务个人车主的汽车零配件销售平台,同时提供快装服务。根据北迈网董事长张洪波介绍,北迈网目前自发流量产生的订单超过 2000 单,累计服务人次是 4000 万,为了给 “小白” 车主提供商品化配件,北迈网现已完成 200 万 SKU 的汽配数据库搭建,覆盖了 90%以上主流车型,这样车主能迅速精准的确定配件需求及 ID 编码。

     在具体流程上,车主可以在北迈网上咨询、查件、下单,北迈网会对其进行 DIY 专业指导,并通过第三方物流快的将配件直接配送给车主,对有到店需求的车主,北迈网会帮助进行诊断下单,把这些车主引流到加盟的汽修店里,北迈网为这些汽修店提供正品配件以及配送到店服务。在供应链上,北迈网在全国有 7 座主仓和相配套的配送中心,以保证配件质量和配送速度。

     这里要说说配件,配件份两种,一种是车型件,一种是标准件 / 易损件,前者北迈网会与 1-2 级供应商合作,通过 “迈氏认证” 保证配件正品,至于后者,张洪波告诉 36 氪,目前北迈网已经和 1000 家配件制造商 / 供应商建立直供合作关系,为标准易损件贴标 “迈氏” 品牌,北迈网把控质量,并邀请第三方进行评测、记录下生产全过程。

     张洪波告诉我,“迈氏” 品牌主要有几个好处:首先,这种制造方法绕开了所有分销商,直接连接了配件制造商和车主;其次,“迈氏” 品牌件毛利可以达到 70%以上,而这些利润可以用于补贴加盟维修厂利润,提高 B 端收益以及 C 端体验。而这些加盟店,张洪波对他们的定位是 “一站式” 服务提供商,包括诊断、配件、快装及维修服务。

     未来,北迈网将为这些加盟店提供供应链金融、保险、技师标准化、ERP/CRM 共享等服务。